JR西 (2)

新型ＡＴＳ設置せず再開も　宝塚線事故でＪＲ西が見通し http://www2.asahi.com/special/050425/OSK200505010025.html

脱線事故後、不通となっているＪＲ宝塚線の尼崎―宝塚間について、ＪＲ西日本は１日、事故前から整備を進めてきた新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の工事完了を待たずに運転を再開する可能性があることを明らかにした。ただ、現場では国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査や警察の捜査が続いており、具体的な運転再開時期の見通しは立っていない。
同社は今年１月から、速度超過した列車を減速させる新型ＡＴＳへの切り替え工事を進めており、今年６月末に終える予定だった。この日の会見で村上恒美・安全推進部長は、仮に事故前に整備が終わっていた場合、「カーブに速度制限がかけられ、（事故を）防げたと思う」とした。
一方で「（ＡＴＳ―Ｐ設置は）絶対条件ではない」「再開を待っているお客様もいる」と述べ、工事完了前の運転再開を示唆。その場合、運転士に対して制限速度順守を徹底させ、現場付近では徐行することで安全を確保するとしている。

んー、別にこの記事を見てから上のエントリを書いたわけではなかったのですが、ものすごいタイムリーですね。
「再開を待っているお客様もいる」のはその通りだろうが、あくまで安全を確保した上でってことであり、「運転士に対して制限速度順守を徹底させ、現場付近では徐行すること」なんてのは対策になってないと思うのですがいかがでしょう。
この後半の発言が実際に誰のものなのかは記事では明確になっていませんが、流れから見たらおそらく前半の発言と同じ人の発言なんでしょう。とすると、結局「安全推進部長」さんは安全を二の次に考えているということになるわけで。