JR西 (3)

尼崎脱線事故：直線の制限速度２０キロアップ　ダイヤ改正
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050502k0000e040072000c.html

０３年１２月のダイヤ改正で、途中の中山寺駅（宝塚市）に快速が停車することになったが、宝塚−尼崎間（１７．８キロ）の所要時間は１７分と変わらなかった。
関係者によると、改正前に行われた一部労働組合との団体交渉で、直線の制限速度を２０キロアップし、宝塚−伊丹間を３０秒短縮する分、中山寺駅に新たに停車することを会社側が説明。組合側は「遅れを出さずに運転することは無理。慣れるまで定時運行は無理だ」などと主張し、試運転させるよう求めたが、会社側は「ダイヤの設定上問題ない」と認めなかった。労組側は同時に、新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の早期設置も求めたが、事故発生時は未整備だった。

ますます、経営層の問題ですね。組合側はできる限りのことをやろうとしているように見える。そしてある意味極めつけ。
尼崎脱線衝突事故　会社が車掌にウソの供述を強要と労組幹部証言
http://www.nnn24.com/35094.html

尼崎脱線衝突事故で２日、献花に訪れたＪＲ総連の書記長が、事故を起こした列車の車掌がＪＲ西日本からウソの供述をするように強要されていると証言した。
２日午後４時過ぎ、献花に訪れたＪＲ総連（＝全日本鉄道労働組合総連合会）の山下信二書記長によると、事故列車の車掌は当初の警察の取り調べの後、ＪＲ西日本から詳しい事情を聴かれたが、その場ですでに会社が調書を作成し始めていることを伝えられた。
そして、会社側からカーブの進入速度について「特に速かったという事実はなく、いつもと同じスピードだったことにするように」という趣旨の話をされていたという。
車掌は会社に対して「スピードが速かったのでは」と伝えたが、これに対して会社側は「車掌は車内アナウンスなどをしているので、スピードはわからないはずだ」などと言ったという。
車掌は先週末から、過労のため大阪市内の病院に入院している。

最悪やね。ったく。唾棄すべき。