直線「需要９％増」 ＪＲ東海、中央リニアルート試算

http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY200907180001.html
http://gnews.x0.com/20090721_210514/
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009072290090129.html

試算によると、人数に乗車距離をかけた輸送需要量は開業時、直線ルートだと年間１６７億人キロで、迂回ルートの１５３億人キロより９．１５％多くなる。直線の場合、長野県中部からの利用は迂回より不便になるが、所要時間が７分短くなる分、航空との競争力が増し、利用者が多くなるとみている模様だ。
設備更新と維持運営の費用も、距離が６０キロ短い直線の方が年間２９０億円安くなる、と試算した。車両を動かす電気代や保線に必要な設備費、人件費で差が出る計算とみられる。建設費については、直線の方が６４００億円安いとの試算をすでに示している。

http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY200907180001.html

ルート	総距離	所要時間	輸送需要量(2025年)	建設費	年間維持運営費	50年間の設備更新費
A:木曽谷	334km	46分	156億人km	5兆6300億円	1770億円	3兆3300億円
B:伊那谷	346km	47分	153億人km	5兆7400億円	1810億円	3兆4200億円
C:直線	286km	40分	167億人km	5兆1000億円	1620億円	2兆9100億円

C にしない理由がないよね。

だが、同県の村井仁知事は同日、松本市内で「（試算の）数字は一定の仮説や前提を置き、こうであろう、と作り上げるもの。まだ（ルート選定など）先の議論をする段階ではない」と述べ、従来の姿勢を崩さなかった。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009072290090129.html

いまは何をどうする段階なんだろう。この人の頭の中では。